EQUIPOS PARA
TRENES DE
CARRETERA

Los equipos PIKAM-TR se enticipan a las nuevas normativas.Ofrecen lectura del Peso Eje por Eje.Una vez calibrados podemos permutar vehiculos tractores y remolques sin que el conjunto pierda la calibración.

Características Generales

-Peso real independiente soportado por cada uno de los ejes
-Peso TOTAL NETO,error <250Kg en 60Tn.
·Alarmas de peso máximo EJE por EJE.
·8/10/12 sensores neumaticos,6 sensores de microflexión.
-Vehículos tractores y remolques pueden permutarse quedando el sistema calibrado de manera automatica.
·Codigo PIN para calibracion certificada con trazabilidad.
·Monitor de estiba.
·Conexion radio 200m.
·Conexión wifi 50m.
·Tecnología WEB-SERVER, No necesita app

Se trata de equipos formados por múltiples centralitas. Los trenes de carretera incorporan dos centralitas ,la primera de ellas llamada «master» se ubica en vehículo tractor la segunda se hubica en el remolque y recibe el nombre de «slave». Las centralitas se interconectan mediante un bus CAN de 4 hilos, la conexión entre tractores y remolques se realiza medante una espiral electrica de 4 vias.

PK-TR-R1N4N

Este sistema utiliza cinco sensores de presión para calcular el peso del vehículo.En el circuito direccional utilizamos un solo sensor dado que el ramal derecho e izquierdo estan interconectados.Los otros cuatro sensores se usan para medir la presión a derecha e izquierda de los dos ejes posteriores.Podemos configurar la distribución de pesos pudiendo trabajar con configuraciones de dobre diferencial o diferencial y cervi con el mismo hardware. En los circuitos posteriores incorporamos dos sensores porque los vehículos incorporan dos válvulas niveladoras a derecha e izquierda.La centralita incorpora un bus CAN para conectarso con la centralita del remolque.La mejor localización es en un punto medio del chasis del vehículo lejos de fuentes de calor.

VEHICULO RIGIDO NEUMATICA EN EJE DIRECCIONAL Y EJES POSTERIORES

Prestaciones

-Peso TOTAL y peso NETO.
-Peso real independiente soportado por cada uno de los ejes.
-Alarma de peso máximo eje por eje.
-Cinco sensores neumáticos.
-Error <=150Kg sobre 38T.
-Resolución 1Kg,10Kg (filtro inteligente),30Kg.
-Cobertura radio 200m,cobertura Wifi 50m.
-Tecnologia WEB-SERVER no necesitan APP.
-Conectividad:PRINTER,CAN SAE J1939.

PK-TR-R1M4N

Este sistema utiliza cuatro sensores de presión para calcular el peso del vehículo y un sensor de microflexión.En el circuito direccional utilizamos un solo sensor de microflexión para la vigueta del eje direccinal (si esta esta aligerada deberemos usar dos sensores de microflexión).Los otros cuatro sensores se usan para medir la presión a derecha e izquierda de los dos ejes posteriores.Podemos configurar la distribución de pesos pudiendo trabajar con configuraciones de dobre diferencial o diferencial y cervi con el mismo hardware. En los circuitos posteriores incorporamos dos sensores porque los vehículos incorporan dos válvulas niveladoras a derecha e izquierda.La centralita se hubica en un punto medio del chasis del vehículo lejos de fuentes de calor.Un bus CAN nos permite conectarnos a la centralita del remolque.

VEHICULO RIGIDO MECANICA EN EJE DIRECCIONAL Y NEUMATICA EN EJES POSTERIORES

Prestaciones

-Peso TOTAL y peso NETO.
-Peso real independiente soportado por cada uno de los ejes.
-Alarmas de peso máximo eje por eje.
-Cuatro sensores neumáticos,un sensor de microtorsión.
-Error <=150Kg sobre 32T.
-Resolución 1Kg,10Kg (filtro inteligente),30Kg.
-Cobertura radio 200m,cobertura Wifi 50m.
-Tecnologia WEB-SERVER no necesitan APP.
-Conectividad:PRINTER,CAN SAE J1939.

PK-TR-RR2N2N

Este sistema utiliza cuatro sensores de presión para calcular el peso del vehículo.En el circuito direccional utilizamos dos sensores conectados al ramal derecho e izquierdo.Los otros dos sensores se usan para medir la presión a derecha e izquierda del eje posteriore.La centralita se hubica en un punto medio del chasis del remolque.

REMOLQUE 2 EJES NEUMATICA INTEGRAL

Prestaciones

-Peso TOTAL y peso NETO.
-Peso real independiente soportado por cada uno de los ejes.
-Alarmas de peso máximo eje por eje.
-Cuatro sensores neumáticos.
-Error <=100Kg sobre 25T.
-Bus CAN para para conexión de centralita tractor.

PK-TR-RR1M1M

Este sistema utiliza dos sensores de microtorsión para calcular el peso del vehículo.En el circuito direccional utilizamos un solo sensor y otro para el eje posterior.La centralita se hubica en un punto medio del chasis del vehículo lejos de fuentes de calor.La centralita dispone de conexión CAN para enlazar con la centralita del vehículo tractor.

REMOLQUE 2 EJES MECANICA INTEGRAL

Prestaciones

-Peso TOTAL y peso NETO.
-Peso real independiente soportado por cada uno de los ejes.
-Alarmas de peso máximo eje por eje.
-Dos sensores de microflexión..
-Error <=300Kg sobre 25T.
-Resolución 1Kg,10Kg (filtro inteligente),30Kg.
-Bus CAN para conexión centralita tractor.

PK-TR-RR2N4N

Este sistema utiliza seis sensores de presión para calcular el peso del vehículo.En el circuito direccional utilizamos dos sensores a derecha e izquierda.Los otros cuatro sensores se usan para medir la presión a derecha e izquierda de los dos ejes posteriores la distribución d epesos se ajusta automáticamente.La centralita se hubica en un punto medio del chasis del vehículo lejos de fuentes de calor.La centralita incorpora un bus CAN para conectarse a la centralita del vehículo tractor.

REMOLQUE 3 EJES NEUMATICA INTEGRAL

Prestaciones

-Peso TOTAL y peso NETO.
-Peso real independiente soportado por cada uno de los ejes.
-Alarmas de peso eje por eje.
-Seis sensores neumáticos.
-Error <=100Kg sobre 25T.
-Bus CAN para conectar con centralita vehículo tractor.